工作原理

汽輪機凝汽器工作原理：

汽輪機凝汽器是現(xiàn)代火電站和核電站采用的典型汽輪機。凝汽設(shè)備是汽輪機裝置的要部分，它的設(shè)計制造和運行的劣，直接影響汽輪機裝置的經(jīng)濟和安。 凝汽設(shè)備在汽輪機裝置的熱力循環(huán)起到冷的作用。降低汽輪機排氣溫度和排氣壓力，可以提熱循環(huán)清洗效率。汽輪機凝汽器的要作用，是在汽輪機排汽口建立并保持度真空，二是在汽輪機排汽凝結(jié)的水作為鍋爐給水，個完整的循環(huán)。而通過與循環(huán)水進行熱交換，使汽輪機凝汽器保持較的真空度。真空過低會嚴(yán)影響電廠機的安經(jīng)濟運行,而造真空過低其個要原因就是冷卻水管結(jié)垢。汽輪機的結(jié)垢對凝集器的能影響較，它不僅使汽機端差增，而且使汽機真空度降低，排氣溫度升，影響汽輪機的經(jīng)濟和安。 長期以來的清洗方式如機械方法（刮、刷）、壓水、化學(xué)清洗(酸洗)等在對設(shè)備清洗時出現(xiàn)很問題：不能清除水垢等沉積物，酸液對設(shè)備造腐蝕形洞，殘留的酸對材質(zhì)產(chǎn)生二次腐蝕或垢下腐蝕，終導(dǎo)致?lián)Q設(shè)備，此外，清洗廢液有，需要量金進行廢水處理。

清洗規(guī)則：

利用清洗劑清洗汽輪機凝汽器， 福世泰克 的、環(huán)保、安、腐蝕，不但清洗效果良而且對設(shè)備沒有腐蝕，能夠汽輪機凝汽器的長期使用。福世泰克清洗劑（有的添加濕潤劑和穿透劑，可以清除用水設(shè)備所產(chǎn)生的頑固的水垢（碳酸鈣）、銹垢、油垢、粘泥等沉淀物，同時不會對人體造傷害，不會對鋼鐵、紫銅、 鎳 、鈦、橡膠、塑料、纖維、玻璃、陶瓷等材質(zhì)產(chǎn)生侵蝕、蝕、氧化等其他有害的反應(yīng)，可延長設(shè)備的使用。

清洗工藝：

1． 隔離設(shè)備系，并將汽輪機凝汽器里面的水排放干凈。

2． 采用壓水清洗管道內(nèi)存留的淤泥、藻類等雜質(zhì)后，封閉系。

3． 在隔離閥和交換器間裝上 球閥 （不小于1英寸=2.54厘米），進水和回水口都應(yīng)安裝。

4． 接上輸送泵和連接導(dǎo)管，使清洗劑從汽輪機凝汽器的底部泵入，從部流出。

5． 開始向汽輪機凝汽器里泵入所需要的福世泰克清洗劑（比例可根據(jù)具體情況調(diào)整）。

6． 反復(fù)循環(huán)清洗到的清洗時間。隨著循環(huán)的進展和沉積物的溶解，反應(yīng)時產(chǎn)生的氣體也會增，應(yīng)通過放氣閥將余的空氣排出。隨著空氣的排出，汽輪機凝汽器內(nèi)的空間會增，可加入適當(dāng)?shù)乃灰_始就注入量的水，可能會造水的溢出。

7． 循環(huán)要時查清洗劑的，可以使用PH 試紙測。如果溶液保持在PH2‐3時，那么清洗劑仍然。如果清洗劑的PH 達到5‐6時，需要再添加適量福世泰克清洗劑。終溶液的PH在2‐3時保持30分鐘沒有明變化，明達到了清洗效果。 注意：福世泰克清洗劑可以回收后復(fù)使用，排放會造浪費。

8． 達到清洗時間后，回收清洗溶液。并用清水反復(fù)沖洗交換器，直到?jīng)_洗干凈至，用PH試紙測PH6~7。

9． 完清洗后既可開機運行。也可以打壓試驗，看是否有泄現(xiàn)象。

10．設(shè)備穩(wěn)后，記下當(dāng)?shù)慕橘|(zhì)過流量、工作壓力、換熱效率等數(shù)據(jù)。

11． 比較清洗和清洗后數(shù)的變化，就可以計算出該企業(yè)每個小時所節(jié)省的電費、煤費等生產(chǎn)費用及提的工作效率，這正是企業(yè)采用福世泰克技術(shù)應(yīng)用的補償。

12．同樣的操作方法也可用于板式、框架式的熱交換器清洗。

13．如企業(yè)需要設(shè)備進行鈍化預(yù)膜處理，可按以下流程進行操作：將鈍化預(yù)膜劑按稀釋比泵入設(shè)備（同時在循環(huán)槽內(nèi)懸掛試片）；按時間循環(huán)、浸泡；測預(yù)膜效果（紅法或藍法）；排放；水沖洗干凈至（用PH試紙測PH6~7）。

14．鈍化預(yù)膜后，采用風(fēng)機等通風(fēng)設(shè)備將系吹干，可確保并提升鈍化預(yù)膜效果。

使驅(qū)動汽輪機做功后排出的蒸汽變凝結(jié)水的熱交換設(shè)備。蒸汽在汽輪機內(nèi)完個膨脹過程后，在凝結(jié)過程，排汽體積急劇縮小，原來被蒸汽充滿的空間形了度真空。凝結(jié)水則通過凝結(jié)水泵經(jīng)給水加熱器、給水泵等輸送進鍋爐，從而整個熱力循環(huán)的連續(xù)進行。為防止凝結(jié)水含氧量增加而引起管道腐蝕，現(xiàn)代容量汽輪機內(nèi)還設(shè)有真空除氧器。

要作用：

1）在汽輪機排汽口造較真空，使蒸汽在汽輪機膨脹到低壓力，增蒸汽在汽輪機的可用焓降，提循環(huán)熱效率；

2）將汽輪機的 低壓缸排出的蒸汽 凝結(jié)水，送回鍋爐進行循環(huán)；

3）匯集各種疏水，減少汽水損失。

4）也用于增加除鹽水（正補水）

表面式汽輪機凝汽器的工作原理 ：

汽輪機凝汽器裝有量的銅管，并通以循環(huán)冷卻水。當(dāng)汽輪機的排汽與汽輪機凝汽器-汽輪機凝汽器銅管外表面接觸時，因受到銅管內(nèi)水流的冷卻，放出汽化潛熱變凝結(jié)水，所放潛熱通過銅管管壁不斷的給循環(huán)冷卻水并被帶走。這樣排汽就通過汽輪機凝汽器不斷的被凝結(jié)下來。排汽被冷卻時，其比容急劇縮小，因此，在汽輪機排汽口下汽輪機凝汽器內(nèi)部造較的真空。 汽輪機凝汽器是火力發(fā)電廠的型換熱設(shè)備。

汽輪機凝汽器裝有量的銅管，并通以循環(huán)冷卻水。當(dāng)汽輪機的排汽與凝汽 器-汽輪機凝汽器銅管外表面接觸時，因受到銅管內(nèi)水流的冷卻，放出汽化潛熱變凝結(jié)水，所放潛熱通過銅管管壁不斷的給循環(huán)冷卻水并被帶走。這樣排汽就通過汽輪機凝汽器不斷的被凝結(jié)下來。排汽被冷卻時，其比容急劇縮小，因此，在汽輪機排汽口下汽輪機凝汽器內(nèi)部造較的真空。 汽輪機凝汽器是火力發(fā)電廠的型換熱設(shè)備。

圖1為表面式汽輪機凝汽器的結(jié)示意圖。

汽輪機凝汽器運行時，冷卻水從水室的下半部分進來，通過冷卻水管（換熱管）進入后水室，向上折轉(zhuǎn)，再經(jīng)上半部分冷卻水管流向水室，后排出。低溫蒸汽則由進汽口進來，經(jīng)過冷卻水管之間的縫隙往下流動，向管壁放熱后凝結(jié)為水。

結(jié)說明：

汽輪機凝汽器結(jié)為單殼體、對分、單流程、表面式。 汽輪機凝汽器為單殼體對分單流程表面式，它在低壓缸下部橫向布置。殼體置于彈簧支座上，其上部與汽機排汽缸采用剛連接。循環(huán)水流經(jīng)管束使殼體內(nèi)汽機排汽凝聚，凝聚水聚集在熱井內(nèi)并由凝聚水泵排走。殼體內(nèi)布置管束，熱井置于殼體下方,正水位時其水容積為不少于4分鐘凝聚水泵運行時流量。由外殼和管束單流程,管子為銅合金管,用淡水冷卻。管束布置為帶狀管束，又稱“將軍帽”式布置汽輪機凝汽器喉部和汽輪機低壓缸排汽管連接，上接徑口尺寸：7532×6352分兩半制造，即7890×3355×1980，接頸壁板用厚16mm、20g鋼板。內(nèi)焊肋板（δ16）加強，側(cè)板間用18號角鋼，20a槽鋼φ102--φ159的20號鋼管加強，使之有足夠的剛度。 接頸下部呈截錐四方形,分三制造,左右兩尺寸是12100×2600×3841，間尺寸是12100×2300×3841，接頸下部側(cè)板用厚20mm的20g鋼板，內(nèi)焊肋板，管斜支撐加強。接頸下部右側(cè)（冷卻水進水管側(cè)）裝有兩個減溫器。屬低壓旁路裝置供貨范圍。 汽輪機六七八抽汽管道，經(jīng)由接頸右側(cè)（冷卻水出口管側(cè)）向外引出。管道熱補償采用伸縮節(jié)。 管板間距12330mm，間設(shè)置不同標(biāo)隔板14塊，冷卻管板在管板間以5斜度傾斜。同時管板安裝斜度也是5，以兩者垂直，這樣進出水室心標(biāo)差62mm。管板與殼體通過過渡連在起，過渡長度為300mm。 每塊隔板下面用三根圓鋼1026支撐，隔板與管子間用2201107.5的工字鋼及對斜鐵，用以調(diào)節(jié)隔板安裝尺寸。隔板底部在同平面上。 殼體與熱井通過墊板直接相連，熱井度為2041，分左右兩部分制造。在熱井有工字鋼，支撐圓管，剛度很。熱井底板上開三個500 1000的方空與凝聚水出口裝置相連。隔板間用三根895的鋼管連結(jié)，隔板邊與殼體側(cè)板相焊。每列隔板用三根70的圓鋼拉焊住，圓鋼兩端還與管板過渡相焊。凝聚水出口裝置上部設(shè)網(wǎng)格板，防止雜物進入凝聚水管道，同時防止人進入熱井后從此掉下。 空冷區(qū)上方設(shè)置擋板，阻止汽氣合物直接進入空冷區(qū)。空氣擋板兩邊與隔板封焊。每列管束在三個擋板上開199100方孔，用三根方管合拼聯(lián)2736.5的抽氣管。 弧形半球形水室，具有水流均勻，不易產(chǎn)生渦流，冷卻水管充水合理，有良換熱效果等。水室側(cè)板用25mm厚的16Mn鋼板，水室法蘭用60mm厚的16MnR，并與管板，殼體用螺栓聯(lián)接。形橡膠圈作封墊，水室的封。進出水管直徑2000。在水室上設(shè)有人孔，直徑為450，修時為防止工人進入人孔后不掉入循環(huán)水管里，在進出水管處加設(shè)道網(wǎng)板，由不銹鋼薄板既不增加水阻又能安。水室上有放氣口、排水孔、手孔及溫度、壓力測。水室壁涂環(huán)氧保護層，并有犧牲陽保護。 在上排管子之上300mm處設(shè)8個真空測，測量是用兩塊5mm厚板，30mm間隔的測量板，從板間接頭上引143管至接頸八個測真空處進行真空測量。 汽輪機凝汽器-汽輪機凝汽器熱井：汽輪機凝汽器下部收集凝結(jié)水的集水井， 放于汽機房下 方 。作用為收集凝結(jié)水，并且給凝結(jié)水泵提供的靜壓頭。 它裝于彈簧和底板上 ， 彈簧由汽機答應(yīng)力進行設(shè)計。考慮到彈簧摩擦角產(chǎn)生的水平力，78個彈簧采用半左旋半右旋，以使力平衡。 為防止運行時汽輪機凝汽器后、左右移動，造汽輪機凝汽器、低壓缸不同心，對低壓缸不利，熱井底板上焊固板使地板與彈簧基礎(chǔ)柱上埋入的鋼板粘合，這樣汽輪機凝汽器只能上下移動。

真空度義：

從真空表所讀得的數(shù)稱真空度。真空度數(shù)是表示出系壓強際數(shù)氣壓強的數(shù)，即：真空度=氣壓強壓強

真空的形要原因：

在啟動過程真空是由、輔抽將汽輪機內(nèi)量空氣抽出而形的。在正運行，真空的形是由于汽輪機排汽在內(nèi)驟然凝結(jié)水時其比容急劇縮小而形的。 如蒸汽在壓力4kpa時蒸汽的體積比水的體積3萬倍，當(dāng)排汽凝結(jié)水后，體積就為縮小，使汽輪機凝汽器內(nèi)形度真空。

真空形和維持須具備三個條件：

1）銅管須通過的冷卻水量；

2）凝結(jié)水泵須不斷地把凝結(jié)水抽走，避水位升，影響蒸汽的凝結(jié)；

3）抽汽器須把入的空氣和排汽的其它氣體抽走。

真空降低的原因：

（1）循環(huán)水量減少或斷：

循環(huán)水泵跳閘、循進閥門誤關(guān)、循環(huán)水泵出口蝶閥閥芯落、循進濾網(wǎng)堵：水量斷，進水壓力下降，出水真空至，循泵電流至或升，須不破壞真空停機；若未關(guān)死，立即減 負(fù)荷 恢復(fù)；

循出閥門誤關(guān)、汽輪機凝汽器水側(cè)板管堵塞、收球網(wǎng)板不在運行位置：循環(huán)水壓上 升，溫升增；

進水不暢：循泵電流晃動，進水壓力下降，出水真空降低，循環(huán)水溫升增，水量不足；. -4 Q1 j- {3 u 虹吸破壞（進水壓力低、板管堵塞、出水側(cè)空氣）：虹吸作用減小時，會使水量減少，卻又提了循環(huán)水母管壓力，而壓力對維持水量是有利的，所以虹吸破壞然是個過程。出水真空晃動且緩慢下降，溫升增。

操作：

（1）提循環(huán)水壓力（關(guān)小出水門），對循出放空氣，建立出水真空。

（2）軸封汽壓力低：提 壓 力，關(guān)小軸加排汽 風(fēng)機 進氣門；冷空氣會使轉(zhuǎn)子收縮，負(fù)差脹增。

（3）水位：排汽溫度升同時，凝水溫度下降，過冷度增加。端差增；水位﹥抽汽口度、運行凝泵跳閘、管路堵、備用泵逆止門壞、 系 要氣控調(diào)門失靈、鈦管：備用凝泵自啟動，出口壓力至或升，凝泵電流晃動或升或下降至空載；

（4）真空系空氣： 管道 、法蘭、焊口、人孔門、空氣門、放水門、水位計、小機排汽蝶閥、向空排氣薄膜、U形管水封；

（5）空氣抽出 設(shè)備故障 ：真空泵、泵入口空氣逆止門閥芯落、閥門壞。

真空急劇下降的原因和處理

1．循環(huán)水?dāng)?： 循環(huán)水?dāng)嗟墓收峡梢詮难h(huán)泵的工作情況判斷。若循環(huán)泵電機電流和水泵出口壓力到，即可確認(rèn)為循環(huán)泵跳閘，此時應(yīng)立即啟動備用循環(huán)泵。若強合跳閘泵，應(yīng)查泵是否倒轉(zhuǎn)；若倒轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁強合，以電機過載和斷軸。如備用泵，則應(yīng)迅速將負(fù)荷降到，打閘停機。 循環(huán)水泵出口壓力、電機電流擺動，通是循環(huán)水泵吸入口水位過低、網(wǎng)濾堵塞等所致，此時應(yīng)盡采取措施，提水位或清降雜物。 如果循環(huán)水泵出口壓力、電機電流幅度降低，則可能是循環(huán)水泵本身故障引起。 如果循環(huán)泵在運行出口誤關(guān)，或備用泵出口門誤門，造循環(huán)水倒流，也會造真空急劇下降。

2．射水抽氣器工作失 ： 如果發(fā)現(xiàn)射水泵出口壓力，電機電流同時到，說明射水泵跳閘；如射水泵壓力．電流下降，說明泵本身故障或水池水位過低。發(fā)生以上情況時，均應(yīng)啟動備用射水磁和射水抽氣器，水位過低時應(yīng)補水至正水位。

3．滿水 ：在短時間內(nèi)滿水，般是汽輪機凝汽器銅管泄嚴(yán)，量循環(huán)水進入汽側(cè)或凝結(jié)水泵故障所致。處理方法是立即開水位調(diào)節(jié)閥并啟動備用凝結(jié)水泵。要時可將凝結(jié)水排入地溝，直到水位恢復(fù)正。 銅管泄還表現(xiàn)為凝結(jié)水硬度增加。這時應(yīng)停止泄的汽輪機凝汽器，嚴(yán)時則要停機。 如果凝結(jié)水泵故障，可以從出口壓力和電流來判斷。

4．軸封供汽斷 ： 如果軸封供汽壓力到或出現(xiàn)微負(fù)壓，說明軸封供汽斷，其原因可能是軸封壓力調(diào)整節(jié)器失靈，調(diào)節(jié)閥閥芯脫落或汽封系進水。此時應(yīng)開啟軸封調(diào)節(jié)器的旁路閥門，查除氧器是否滿水(軸封供汽來自除氧器時)。如果滿水，迅速降低其水位，倒換軸封的備用汽。

真空緩慢下降的原因和處理

因為真空系龐，影響真空的因素較，所以真空緩慢下降時，尋找原因比較困難，可以查以下各項，并進行處理。

1．循環(huán)水量不足 ： 循環(huán)水量不足表現(xiàn)在同負(fù)荷下，汽輪機凝汽器循環(huán)水進出口溫差增，其原因可能是進入雜物而堵塞。對于裝有膠球清洗裝置的機，應(yīng)進行反沖洗。對于出口管有虹吸的機，應(yīng)查虹吸是否破壞，其現(xiàn)象是：出口側(cè)真空到，同時入口壓力增加。出現(xiàn)上述情況時，應(yīng)使用循環(huán)水系的輔助抽氣器，恢復(fù)出口處的真空，要時可增加進入汽輪機凝汽器的循環(huán)水量。 汽輪機凝汽器-汽輪機凝汽器出人口溫差增加，還可能是由于循環(huán)水出口管積存空氣或者是銅管結(jié)垢嚴(yán)。此時應(yīng)開啟出口管放空氣閥，排除空氣或投入膠球清洗裝置進行清洗，要時在停機后用壓水進行沖洗。

2．汽輪機凝汽器水位升 ： 導(dǎo)致水位升可能是凝結(jié)水泵入口汽化或者銅管破裂入循環(huán)水等。凝結(jié)水泵入口汽化可以通過凝結(jié)水泵電流的減小來判斷，當(dāng)確認(rèn)是由于此原因造水位升時，應(yīng)查水泵入口側(cè)蘭盤根是否不嚴(yán)，入空氣。銅管破裂可通過驗?zāi)Y(jié)水硬度加以判斷。

3．射水抽氣器工作水溫升 ： 工作水溫升，使抽氣室壓力升，降低了抽氣器的效率。當(dāng)發(fā)現(xiàn)水溫升時，應(yīng)開啟工業(yè)水補水，降低工作水溫度。

4．真空系人空氣 ： 真空系是否入空氣，可通過嚴(yán)試驗來查。此外，空氣入真空系，還表現(xiàn)為凝結(jié)水過冷度增加，并且端差增。

真空下降的危害：

(1)使排汽壓力升,可用焓降減小,不經(jīng)濟,同時 機 出力有所降低；

(2)排汽 溫度 升,可能使銅管松弛,破壞嚴(yán)；

(3)排汽溫度升,使排汽缸及 軸承 座受熱膨脹,引起心變化,產(chǎn)生振動；

(4)汽輪機軸向位移增加,造力軸承過載而磨損；

(5)真空下降使排汽的容積 流量 減小,對末葉片的某部位產(chǎn)生較的振力,有可能損壞葉片,造 事故 .

嚴(yán)差的要原因及汽側(cè)

1 、汽輪機排氣缸和汽輪機凝汽器喉部連接法蘭或焊縫處氣。如采用套筒水封連接方式，喉部變形使填料移動，填料壓得不緊，或封水量不足。

2 、汽輪機端部軸封存在問題或工作不正。

3 、汽輪機低壓缸接合面、表計接頭等不嚴(yán)。

4 、有關(guān)閥門不嚴(yán)或水封閥水量不足。

5 、凝結(jié)水泵軸向封不嚴(yán)。

6 、低壓給水加熱器汽側(cè)空間不嚴(yán)。

7 、設(shè)備、管道破損或焊縫存在問題。

水側(cè)

1 、脹管管端泄。采用墊裝法連接管子和管板時，填料部分封不。

2 、在管子端部發(fā)生沖蝕。

3 、冷卻管破損。

端差 ：

壓力下的飽和溫度與冷卻水出口溫度之差。對的汽輪機凝汽器，端差的小與冷卻水入口溫度、單位面積蒸汽負(fù)荷、銅管的表面潔凈度，內(nèi)的入空氣量以及冷卻水在管內(nèi)的流速有關(guān)。個清潔的汽輪機凝汽器，在的循環(huán)水溫度和循環(huán)水量及單位蒸汽負(fù)荷下就有的端差指標(biāo)，般端差指標(biāo)是當(dāng)循環(huán)水量增加，冷卻水出口溫度愈低，端差愈，反之亦然；單位蒸汽負(fù)荷愈，端差愈，反之亦然。際運行，若端差比端差指標(biāo)得太，則表明冷卻表面銅管污臟，致使導(dǎo)熱條件化。

端差增加的原因

1.銅管水側(cè)或汽側(cè)結(jié)垢；

2.汽側(cè)入空氣；

3.冷卻水管堵塞；

4.冷卻水量減少等

過冷度

液體溫度達到理論結(jié)晶溫度時并不能進行結(jié)晶，而須在它溫度以下的某溫度（稱為際開始結(jié)晶溫度）才開始結(jié)晶。在際結(jié)晶過程，際結(jié)晶溫度總是理論結(jié)晶溫度，這種現(xiàn)象為過冷現(xiàn)象，兩者的溫度差被稱為過冷度。

過冷度產(chǎn)生的原因 ：

由于冷卻水管管子外表面蒸汽分壓力管束之間的蒸汽平均分壓力，使蒸汽的凝結(jié)溫度管束之間合汽流的溫度，從而產(chǎn)生過冷。

由于汽輪機凝汽器內(nèi)存在汽阻，蒸汽從排汽口向下部流動時遇到阻力，造下部蒸汽壓力上部壓力，下部凝結(jié)水溫度較上部低，從而產(chǎn)生過冷。

蒸汽被冷卻液滴時，在冷卻水管間流動，受管內(nèi)循環(huán)水冷卻，因液滴的溫度比冷卻水管管壁溫度，凝結(jié)水降溫從而其飽和溫度，產(chǎn)生過冷。

由于汽側(cè)積有空氣，空氣分壓力增，蒸汽分壓力相對降低，蒸汽仍在自己的分壓力下凝結(jié)，使凝結(jié)水溫度排汽溫度，產(chǎn)生過冷。

造上存在缺陷，冷卻水管束排列不合理，使凝結(jié)水在冷卻水管外形層水膜，當(dāng)水膜變厚下垂水滴時，水滴的溫度即水膜內(nèi)、外層平均溫度水膜外表面的飽和溫度，從而產(chǎn)生過冷卻。

入空氣或抽氣器工作不正，空氣不能及時被抽出，空氣分壓力增，使過冷度增加。

熱水井水位正范圍，汽輪機凝汽器部分銅管被淹沒，使被淹沒銅管循環(huán)水帶走部分凝結(jié)水的熱量而產(chǎn)生過冷卻。

循環(huán)水溫度過低和循環(huán)水量過，使凝結(jié)水被過度的冷卻，過冷度增加。

汽輪機凝汽器銅管破裂，循環(huán)水入凝結(jié)水內(nèi)，使凝結(jié)水溫度降低，過冷度增加。 凝結(jié)水過冷度是衡量汽輪機凝汽器運行經(jīng)濟的要指標(biāo)，過冷度小，表示循環(huán)水帶走的熱量少，機經(jīng)濟，反之過冷度，循環(huán)水帶走的熱量，機經(jīng)濟差。

據(jù)料介紹，過冷度每增加1，機熱耗率就上升0.02%

水位升的危害

（1）水位升，會使凝結(jié)水過冷卻；

（2）影響汽輪機凝汽器的經(jīng)濟運行；

（3）如果水位太，將銅管（底部）淹沒，將使整個冷卻面積減少，嚴(yán)時淹沒空氣管，使抽氣器抽水，真空嚴(yán)下降。

運行狀況壞的標(biāo)志

（1）能否達到有利真空；

（2）能否凝結(jié)水的質(zhì)合格；

（3）凝結(jié)水的過冷度能否保持低。

真空的形：

在啟動過程真空是由、輔抽汽器將汽輪機和汽輪機凝汽器內(nèi)量空氣抽出而形的。 在正運行，真空的形是由于汽輪機排汽在汽輪機凝汽器內(nèi)驟然凝結(jié)水時其比容急劇縮小而形的。

循環(huán)水出水溫度升的原因：

進水溫度升，出水溫度相應(yīng)升。汽輪機負(fù)荷增加。管板及銅管臟污堵塞。循環(huán)水量減少。循環(huán)水二次濾水網(wǎng)臟污、堵塞。排汽量增加。真空下降。

循環(huán)水出水壓力變化的原因有：

循環(huán)水量變化或斷。出水管空氣。虹吸井水位變化。循環(huán)水進出水門開度變化。循環(huán)水出水管空氣門誤開。循環(huán)水管內(nèi)空氣量涌入汽輪機凝汽器，虹吸破壞。熱負(fù)荷，出水溫度過，虹吸作用降低。銅管堵塞嚴(yán)。

低進出的可能解釋 雙背壓工作過程：

汽輪機凝汽器正工作時，冷卻水由低壓側(cè)的兩個進水室進入，經(jīng)過低壓側(cè)殼體內(nèi)冷卻水管，流入低壓側(cè)另外兩個水室，經(jīng)循環(huán)水連通管水平轉(zhuǎn)向后進入壓側(cè)的兩個水室，再通過壓側(cè)殼體內(nèi)冷卻水管流至壓側(cè)兩個出水室并排出，蒸汽由汽輪機排汽口進入，然后均勻地分布到冷卻水管長上，經(jīng)過管束央通道及兩側(cè)通道使蒸汽能夠面地進入管束區(qū)，與冷卻水進行熱交換后被凝結(jié)；部分蒸汽由間通道和兩側(cè)通道進入熱井對凝結(jié)水進行回?zé)帷P側(cè)殼體凝結(jié)水經(jīng)LP側(cè)殼體部分蒸汽回?zé)岷蟊灰肽Y(jié)水回?zé)峁芟担ㄟ^淋水盤與HP側(cè)殼體凝結(jié)水匯合，同時被HP側(cè)殼體部分蒸汽回?zé)幔詼p小凝結(jié)水過冷度。被回?zé)岬哪Y(jié)水匯集于熱井內(nèi)，由凝結(jié)水泵抽出，升壓后輸入凝結(jié)水系。HP側(cè)殼體與LP側(cè)殼體剩余的汽氣合物經(jīng)空冷區(qū)再次進行熱交換后，少量未凝結(jié)的蒸汽和空氣合物經(jīng)抽氣口由抽真空設(shè)備抽出。60萬的雙背壓，不同制造廠家內(nèi)部結(jié)有細(xì)微差別。

雙背壓的：

根據(jù)熱學(xué)原理，雙背壓的平均背壓同等條件下單背壓的背壓，因此汽機低壓缸的焓降就增了，從而提了汽輪機的經(jīng)濟。（600MW機的雙背壓般分別為4.4/5.4KPA,平均背壓為4.9 KPA）。

雙背壓的另個就是低背壓的低溫凝結(jié)水可以進入背壓去進行加熱，既提了凝結(jié)水溫度，又減少了背壓被冷卻水帶走的冷損失。低背壓的低溫凝結(jié)水通過管道利用度差進入背壓管束下部的淋水盤，在淋水盤內(nèi)，低溫凝結(jié)水與溫凝結(jié)水合在起，再經(jīng)盤上的小孔流下，凝結(jié)水從淋水盤孔下落的過程，凝結(jié)水被背壓低壓缸的排汽加熱到相應(yīng)的飽和溫度。

雙背壓的基本造：{借鑒}

660MW三缸四排汽汽輪機設(shè)有四臺汽輪機凝汽器，每兩臺，兩臺低背壓汽輪機凝汽器為，兩臺背壓汽輪機凝汽器為，分別布置在低壓缸的下方。不同的背壓是由汽輪機凝汽器不同的循環(huán)水進水溫度來形的，循環(huán)水管道為串聯(lián)布置，從兩臺低背壓進入，出水進入兩臺背壓排出后進入虹吸井。也就是說每的水側(cè)是雙進雙出的。每只是殼體是整體的，正運行可半邊解列進行清洗。